最便宜的鸿蒙车来了！炒股在线配资
9月23号，鸿蒙智行的“第5界”尚界旗下首款车型，尚界H5正式上市，起售价仅为15.98万。
要知道，此前“界”字辈家族里最便宜的车，起售价还是22.98万，尚界H5一下降低了7万的门槛，即便是尚界H5的顶配价格也控制在了20万元以内，为19.98万。
显然，这台车就是奔着走量任务来的，而且受限于价格，尚界H5的很多设计、功能也和其他兄弟车不一样，强如余承东也难得没有在发布会上提起过“给予情绪价值”的形而上。
反而谈起了尚界H5的经济性，还喊出了“尚界H5为经济之王，开尚界H5过好日子”的口号。
除此之外，让问界“起死回生”的全新问界M7也同时迎来上市，配置SKU高达12个之多，售价区间27.98万-37.98万元。
选择让问界M7为其“跨刀”，足以证明尚界H5在鸿蒙智行体系下的战略意义。
01 价格基础，功能就不基础
关于尚界H5的产品力，上汽集团总裁贾健旭在发布会上用一句话总结出来了。
其表示，尚界H5拥有“GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能”，是主流SUV市场的破局者，能满足年轻人的“既要又要还要”。
20万享受“满血版”华为智驾
尚界H5上最大的亮点莫过于，这是鸿蒙智行体系首次将其最核心的智驾系统和座舱体验，压进20万以内的价格带。
从“含华量”看，全系标配鸿蒙座舱，搭载10.25寸全液晶仪表+15.6寸中控屏，车机提供大模型小艺语音助手，像超级桌面、前后排双屏互联，手机控车、导航一键流转等鸿蒙座舱的标志性功能，尚界H5基本上一个不落。
甚至还多了些独特的功能，比如电子宠物迎宾灯还有专属主题语音助手，中央扶手也配备有HUAWEI Super Charge 的50w无线快充面板。
在智驾上，搭载华为乾崑智驾ADS 4，3颗4D毫米波雷达全系标配，同级唯一搭载192线激光雷达，领航辅助、高速、城区、快速路等全覆盖，还可以一键启动直达车位，宣称是“同级唯一端到端领航辅助”，基于世界引擎+世界行为模型（WEWA）架构，端到端时延降低50%，同行效率提升20%，重刹率降低70%。
同时还有前向、后向、侧向防碰撞，驾驶员失能辅助、最高150km/h的AEB全向防碰撞、eAES紧急避让、以及120m超长循迹倒车等。
在问界M9上能做到的高阶辅助驾驶和主动安全功能，尚界H5基本同样可以做到。
因此余承东在发布会上也强调，“不到20万就拥有了高端的所有的配置，真的是非常非常不容易。”
不过，尚界H5 Pro版配置的只是华为ADS 4基础版，只能实现高快NOA，需要体验到“满血版”的华为辅助驾驶，还是得上Max版本。
但好在增程版的尚界H5 Max，售价为17.98万，再加上目前下定赠送2万元的智驾补贴权益，这样算下来，“满血版”的尚界H5，价格仍然控制在20万以内，还是最便宜的华为高阶辅助驾驶车型。
超越同级BBA
除去华为高阶辅助驾驶的光环，“远超同级”产品表现，也算是鸿蒙智行体系下的传统艺能了。
尚界H5也不例外，复盘其发布环节，还有两款车型被频频提及，或者说“反复碾压”，分别是奔驰GLC和奥迪Q5L这两款典型的B级豪华SUV。
尺寸方面，尚界H5定位于B级SUV，长宽高分别为4780/1910/1657（1664）mm，轴距2840mm。贾健旭表示，尚界H5要以B级的定位，实现C级的空间。
虽然论车长不如奔驰GLC，轴距不如奔驰GLC和奥迪Q5L，但却挖掘出了超过1.9米的乘员舱纵深空间，超过了奔驰GLC和奥迪Q5L两款豪华SUV（两者皆为1852mm）。
挖掘极限的车内空间，也没影响整车的储物表现，车辆后备箱容积为601L，放得下1个28英寸行李箱、1个20英寸行李箱。打开隔板下面还有一个储物暗格，有着80L的储物容积，不过增程版只有65L大小，约是纯电版前备箱的一半。
除此之外，纯电版的还有个前备箱，容积为124L，可放得下20寸的登机箱，且支持双击开启功能。
就连静谧性也要盖过两款车型一头，另外，得益于前麦弗逊后五连杆的悬架形式，以及华为数字底盘动态自适应扭矩控制，智能车身协同控制等技术的加持，尚界H5的麋鹿测试成绩为78.3km/h，仍然碾压奥迪Q5L的77.9km/h和奔驰GLC的71km/h。
还能更防晕车，在加速抬头和制动点头幅度上，尚界H5优于奔驰GLC和奥迪Q5L，更不容易晕车，对比奔驰GLC，加速抬头降低10%，制定点头降低9.81%。
能做到这样的表现，贾健旭表示都是因为余承东的要求，发布会现场，贾健旭开玩笑称：“余总有个绰号叫余大嘴，名副其实，给我们提了很多要求，我们也做到了老余的要求。”
其表示，余承东对上汽一开始拿出的产品方案非常不满意，提了不少要求，后续上汽团队重新鼓足勇气调整，甚至还新送余承东一个“磨刀石”的外号。
动力方面，尚界H5提供了增程纯电双动力系统，其中，增程版全系配备32.6度电池包，有着235km纯电续航，CLTC百公里油耗低至4.44L，满油满电的综合续航达到了1350km。
而纯电版车型全系搭载单电机，最大功率分别为150kW/180kW，提供64.6度和80度两款电池包，有着4种纯电续航，分别为525km和535km，640km和655km，CLTC百公里电耗能低至13.4kWh。
02 “便宜”就能成爆款吗？
不难看出，这个价位的产品，即便是上汽规模化优势和华为技术加持，也没有现在用户们喜闻乐见的冰箱彩电大沙发。
毫无疑问，尚界H5核心卖点即华为智驾和鸿蒙座舱，当进入20万元以下市场，消费者对价格更为敏感时，华为这块招牌是否拥有号召力，仍需要打个问号。
不得不承认，在座舱和辅助驾驶等智能化配置上，尚界H5的确很能打，但问题在于，其是一位明显的“偏科生”。
抛开华为的光环，这只是一辆全系只有400V平台，硬件上限不高，电池还小的SUV，甚至部分舒适性配置也有所缺位，比如座椅按摩、电动腿托、HUD抬头显示等。
要知道，售价更低的零跑C11在舒适性配置上也要比尚界H5更齐全，这或许也是为什么尚界H5当初预售时18小时破5万，小订破16万台，正式发布后1小时，大定订单却仅为1万。
反观售价更高的全新问界M7，其大定1小时就突破了3万台。
15—20万元这个区间，虽然是消费规模最大的市场，但早已成了一片竞争红海，单就新能源车型，就包括零跑C11、小鹏G6、深蓝S07等众多竞品。
这其中，仅就与华为合作打造的，能和尚界H5形成直接竞争关系的就有两款，即岚图知音和深蓝S07，都不同程度地搭载了华为ADS 4智驾以及鸿蒙座舱方案。
尽管尚界H5有着“最便宜鸿蒙智行”的加持，但需要承认的是，这个细分市场的消费者也对价格和实用配置非常敏感。
华为的光环就像是锋利的刀刃，能不能刺穿市场，就看接下来有多少人为其买单了。
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